Seperti yang kita semua tahu, "sembilan emas dan sepuluh perak" adalah musim puncak tradisional penjualan mobil, tetapi fenomena "kekurangan inti" yang disebabkan oleh penyebaran epidemi di luar negeri terus memburuk.Banyak raksasa mobil di seluruh dunia terpaksa mengurangi produksi atau menghentikan produksi sebentar dari Agustus hingga September.Energi baru "Rookie" juga telah menyesuaikan ekspektasi penjualan mereka untuk kuartal ketiga, yang membuat volume transaksi toko 4S dan dealer mobil menurun selama periode "sembilan emas" dan "tidak ada mobil yang dapat dijual" Tampaknya menjadi normal baru dari beberapa dealer dan dealer mobil.
Hulu: Chip otomatis naik paling keterlaluan
Faktanya, mobil, elektronik konsumen, perawatan medis, LED, dan bahkan mainan sekarang memiliki 360 baris, dan kekurangan chip.Alasan mengapa "kekurangan inti mobil" menempati urutan pertama adalah karena chip mobil naik paling keterlaluan.
Dilihat dari kronologisnya, karena pengaruh COVID-19, baru pada kuartal pertama tahun 2020, ratusan pabrik mobil dihentikan sementara karena manajemen tertutup, kekurangan suku cadang, dan kurangnya lapangan pekerjaan.Pada paruh kedua tahun ini, pasar mobil global secara tak terduga pulih, dan penjualan berbagai merek pulih, tetapi kapasitas produksi utama produsen chip hulu telah dimasukkan ke industri lain.Sejauh ini, topik "kekurangan chip spesifikasi kendaraan" meledakkan seluruh industri untuk pertama kalinya.
Dalam hal tipe tertentu, dari 2020 hingga 2021q1, chip yang benar-benar kehabisan stok adalah MCU yang diterapkan di sistem ESP (sistem stabilitas elektronik tubuh) dan ECU (unit kontrol elektronik).Di antara mereka, pemasok ESP utama adalah Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, dll.
Namun, sejak 2021q2, pandemi covid-19 di Malaysia, pabrik pengemasan dan pengujian perusahaan chip multinasional internasional besar di negara itu terpaksa ditutup karena epidemi, dan kekurangan pasokan chip otomotif global terus memburuk.Saat ini, kekurangan chip otomotif telah menyebar dari MCU di ESP/ECU hingga radar gelombang milimeter, sensor, dan chip khusus lainnya.
Dari pasar spot, data yang dirilis Badan Pengawas Pasar dan Administrasi Pasar menunjukkan bahwa dalam kondisi penawaran dan permintaan yang seimbang, tingkat kenaikan harga pedagang chip mobil umumnya 7% – 10%.Namun, karena kekurangan chip secara keseluruhan, banyak chip mobil yang beredar di pasar Huaqiang Utara meningkat lebih dari 10 kali sepanjang tahun.
Dalam hal ini, negara akhirnya mengambil kekacauan pasar politik!Dilaporkan pada awal September bahwa tiga perusahaan distribusi chip mobil didenda total 2,5 juta yuan oleh Administrasi Pengawasan pasar dan administrasi Negara karena menaikkan harga chip mobil.Dilaporkan bahwa perusahaan distribusi di atas akan menjual chip dengan harga pembelian kurang dari 10 yuan dengan harga tinggi lebih dari 400 yuan, dengan kenaikan harga maksimum 40 kali lipat.
Lantas, kapan kekurangan chip spesifikasi kendaraan bisa teratasi?Konsensus industri adalah bahwa sulit untuk menyelesaikannya sepenuhnya dalam waktu singkat.
Asosiasi Industri Otomotif China mengatakan pada bulan Agustus bahwa kekurangan chip global yang disebabkan oleh produsen mobil untuk mengurangi produksi tidak mungkin segera diselesaikan karena epidemi terus mengamuk di banyak bagian dunia.
Menurut prediksi Ihsmarkit, dampak kelangkaan chip pada produksi mobil akan berlanjut hingga kuartal pertama 2022, dan pasokan mungkin stabil pada kuartal kedua 2022, dan mulai pulih pada paruh kedua 2022.
CEO Infineon Reinhard Ploss mengatakan bahwa karena tekanan biaya tinggi dari produsen semikonduktor dan masih tingginya permintaan, harga chip diperkirakan akan meningkat tajam.Dari 2023 hingga 2024, pasar semikonduktor mungkin memuncak, dan masalah kelebihan pasokan juga akan muncul.
Kepala bisnis Amerika Volkswagen percaya bahwa produksi mobil AS tidak akan kembali normal hingga paruh kedua tahun 2022.
Midstream: "lengan patah orang kuat" untuk menangani dampak dari inti yang hilang
Di bawah dampak kekurangan pasokan chip yang terus-menerus, banyak perusahaan mobil harus “mematahkan tangan mereka” untuk bertahan hidup – pilihan terbaik adalah memberikan prioritas pada pasokan model-model utama, terutama mobil baru yang baru saja terdaftar dan energi baru yang laris. kendaraan.Jika tidak membantu, untuk sementara akan mengurangi produksi dan menghentikan produksi.Bagaimanapun, "hidup lebih penting dari apapun".
(1) Perusahaan mobil tradisional, produksi normal telah "sepenuhnya mendesak".Menurut statistik yang tidak lengkap, dari Agustus hingga September, perusahaan mobil yang mengumumkan pengurangan dan penghentian produksi jangka pendek meliputi:
Honda mengumumkan pada 17 September bahwa diharapkan output mobil dari pabriknya di Jepang dari Agustus hingga September akan 60% lebih rendah dari rencana semula, dan output akan berkurang sekitar 30% pada awal Oktober.
Toyota mengumumkan pada bulan Agustus bahwa 14 pabriknya di Jepang akan menghentikan produksi dalam berbagai tingkat karena kekurangan chip pada bulan Agustus dan September, dengan waktu penutupan maksimum 11 hari.Diharapkan produksi mobil global Toyota akan turun 330.000 pada bulan Oktober, terhitung 40% dari rencana produksi awal.
Subaru juga mengumumkan bahwa waktu penutupan pabrik ini dan pabrik Yadao dari Institut produksi Gunma (Kota Taitian, kabupaten Gunma) akan diperpanjang hingga 22 September.
Selain itu, Suzuki akan menghentikan produksi di pabrik Hamamatsu (Hamamatsu City) pada 20 September mendatang.
Selain Jepang, perusahaan otomotif di Amerika Serikat, Jerman, dan negara lain juga menghentikan produksi atau mengurangi produksi.
Pada 2 September waktu setempat, General Motors mengumumkan bahwa 8 dari 15 pabrik perakitannya di Amerika Utara akan menangguhkan produksi dalam dua minggu ke depan karena kekurangan chip, AP melaporkan.
Selain itu, Ford Motor Company juga mengumumkan bahwa mereka akan menangguhkan produksi truk pickup di pabrik perakitan di Kansas City dalam dua minggu ke depan, dan dua pabrik truk di Michigan dan Kentucky akan memotong shift mereka.
Skoda dan kursi, anak perusahaan Volkswagen, keduanya mengeluarkan pernyataan yang mengatakan bahwa pabrik mereka akan menghentikan produksi karena kekurangan chip.Diantaranya, pabrik Skoda Czech akan menghentikan produksi selama satu minggu pada akhir September;Waktu penutupan pabrik SIAT di Spanyol akan diperpanjang hingga 2022.
(2) Kendaraan energi baru, badai "kekurangan inti" telah melanda.
Meskipun masalah "kekurangan inti mobil" menonjol, penjualan kendaraan energi baru masih panas dalam beberapa tahun terakhir dan sering disukai oleh modal.
Menurut data bulanan Asosiasi Industri Otomotif China, penjualan mobil China pada Agustus adalah 1,799 juta, turun 3,5% bulan ke bulan dan 17,8% tahun ke tahun.Namun, pasar kendaraan energi baru China masih mengungguli pasar, dan produksi serta penjualan terus tumbuh dari bulan ke bulan dan tahun ke tahun.Volume produksi dan penjualan melebihi 300.000 untuk pertama kalinya, mencapai rekor baru.
Anehnya, "pemukulan wajah" datang begitu cepat.
Pada 20 September, mobil ideal mengumumkan bahwa karena popularitas covid-19 di Malaysia, produksi chip khusus untuk pemasok radar gelombang milimeter perusahaan sangat terhambat.Karena tingkat pemulihan pasokan chip lebih rendah dari yang diharapkan, perusahaan sekarang memperkirakan sekitar 24.500 kendaraan akan dikirimkan pada kuartal ketiga tahun 2021, dibandingkan dengan perkiraan sebelumnya sebesar 25.000 hingga 26.000 kendaraan.
Bahkan, mobil Weilai, perusahaan terkemuka lain di antara produsen mobil domestik baru, juga mengatakan pada awal September bahwa karena ketidakpastian dan volatilitas pasokan semikonduktor, sekarang menurunkan perkiraan pengiriman untuk kuartal ketiga tahun ini.Menurut prediksinya, pengiriman kendaraan pada kuartal ketiga tahun ini akan mencapai sekitar 225.000 hingga 235.000, lebih rendah dari ekspektasi sebelumnya 230.000 hingga 250.000.
Dilaporkan bahwa mobil ideal, mobil Weilai dan mobil Xiaopeng adalah tiga perusahaan rintisan kendaraan listrik terkemuka di China, bersaing dengan Tesla, produsen kendaraan listrik Amerika, dan perusahaan lokal seperti Geely dan Great Wall Motors.
Sekarang mobil ideal dan mobil Weilai keduanya menurunkan ekspektasi pengiriman Q3 mereka, menunjukkan bahwa situasi kendaraan energi baru tidak lebih baik daripada rekan-rekan mereka.Untuk kapasitas produksi kendaraan, epidemi masih menjadi faktor risiko yang sangat besar.
Terlihat bahwa banyak pemerintah Eropa dan Amerika telah datang untuk berkomunikasi dengan Malaysia, berharap Malaysia dapat memberikan prioritas pada pasokan chip kendaraan untuk perusahaan kendaraannya sendiri.Pejabat senior perusahaan mobil China telah secara terbuka meminta negara untuk mengoordinasikan masalah ini.
Hilir: garasi "kosong" dan dealer "tidak punya mobil untuk dijual"
"Kekurangan inti" telah menyebabkan pengurangan produksi dan pengiriman produsen menengah, mengakibatkan kekurangan persediaan yang serius dari perusahaan pemasaran hilir, dan telah memicu beberapa reaksi berantai di pasar mobil global.
Pertama, penurunan penjualan.Menurut data Asosiasi Sirkulasi Mobil China, yang dipengaruhi oleh kekurangan chip mobil, penjualan ritel pasar mobil penumpang China mencapai 1453.000 pada Agustus 2021, penurunan year-on-year 14,7% dan penurunan bulanan 3,3. % di Agustus.
Menurut data yang dirilis oleh Asosiasi produsen mobil Eropa pada 16 September, pendaftaran mobil baru di Eropa masing-masing turun 24% dan 18% tahun-ke-tahun pada bulan Juli dan Agustus tahun ini, yang merupakan dua bulan dengan penurunan terbesar sejak berakhirnya krisis ekonomi zona euro pada 2013.
Kedua, garasi dealer "kosong".Menurut laporan media domestik, beberapa dealer melaporkan bahwa sejak akhir Juli, telah terjadi kekurangan pasokan umum model-model populer di sistem DMS dealer, dan sejak kuartal ketiga, banyak pesanan kendaraan masih merupakan pasokan sporadis dari beberapa kendaraan, dan beberapa kendaraan tidak memiliki kendaraan yang ada.
Selain itu, persediaan dan waktu penjualan beberapa dealer telah dikurangi menjadi sekitar 20 hari, yang jauh lebih rendah daripada nilai kesehatan yang diakui dalam industri selama 45 hari.Artinya, jika situasi ini berlanjut, akan sangat mengancam operasional sehari-hari para dealer.
Selanjutnya, terjadi fenomena kenaikan harga di pasar mobil.Manajer umum toko 4S di Beijing mengatakan bahwa karena kekurangan chip, volume produksi sekarang kecil, dan beberapa mobil juga membutuhkan pesanan.Stok tidak banyak, dengan peningkatan rata-rata 20.000 yuan.
Kebetulan ada kasus serupa.Di pasar mobil AS, karena pasokan kendaraan yang tidak mencukupi, harga jual rata-rata mobil AS melebihi $ 41.000 pada bulan Agustus, rekor tertinggi.
Terakhir, ada fenomena dealer mobil mewah membeli kembali mobil bekas dengan harga invoice.Dilaporkan bahwa saat ini, beberapa toko 4S perusahaan mobil mewah di Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan, dan wilayah lain telah meluncurkan aktivitas daur ulang mobil bekas dengan harga tiket.
Dapat dipahami bahwa daur ulang mobil bekas dengan harga tinggi hanyalah perilaku beberapa dealer mobil mewah.Beberapa dealer mobil mewah dengan sumber mobil yang relatif cukup dan harga mobil baru preferensial tidak berpartisipasi.Seorang dealer merek mewah mengatakan bahwa sebelum kekurangan chip, banyak model merek mewah memiliki diskon pada harga terminal.“Harga konsesi mobil dalam dua tahun sebelumnya lebih dari 15 poin.Kami mengumpulkannya sesuai dengan harga faktur dan menjualnya dengan harga panduan mobil baru, dengan keuntungan lebih dari 10.000.”
Dealer di atas mengatakan bahwa dealer menghadapi risiko tertentu dalam mendaur ulang mobil bekas dengan harga tinggi.Jika jumlah mobil banyak dan produksi mobil baru meningkat dalam jangka pendek, penjualan mobil bekas akan terpengaruh.Jika tidak bisa dijual, mobil bekas yang diperoleh kembali dengan harga tinggi akan dijual dengan harga lebih rendah.
Waktu posting: 23-Sep-2021